随着中国品牌电动车在欧洲市场的“攻城略地”，跨国车企也在谋划一场反攻，且不约而同地将目光投向了更“平价”的电动车，试图用同样的策略进行反击。
近日，起亚方面确认，其全新的入门级车型EV2将于2026年1月9日在布鲁塞尔车展上正式亮相。这款车定位纯电小型SUV，是起亚迄今为止最小、最便宜的电动车。据悉，该车专供欧洲市场，预计售价在3万欧元级别，亮相后将很快在斯洛伐克工厂投产，并在年内逐步提升产量。
同样，大众的经典小车Polo也将以纯电方式回归，新命名ID. Polo。这款纯电小车并非“油改电”产品，而是基于大众全新MEB+平台打造。ID. Polo计划于2026年春季在欧洲上市，起售价2.5万欧元。
有分析人士表示，跨国车企将在未来几个月密集推出价格更低的纯电小车，以应对来自比亚迪、MG等中国品牌的竞争。
除起亚EV2、大众ID. Polo外，雷诺、日产、现代、福特都计划在2026年推出更经济的电动车型。
以雷诺为例，将在2026年初推出全新纯电Twingo。新车借鉴了20世纪90年代经典款Twingo的部分元素，售价将低于2万欧元。据报道，为实现更低的定价，雷诺在零部件采购上依赖中国市场，按价值计算，该车型约40%的零部件产自中国。
跨国车企的危机感并非空穴来风。2025年，尽管面临关税增加的不利影响，中国品牌在欧洲市场却依旧来势汹汹。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2025年1~11月，包含欧盟、英国和欧洲自由贸易协会在内的广义欧洲市场总注册量为1209.9万辆，同比增长1.9%。电动车是主要增长驱动力，其中纯电动车型销量为227.6万辆，同比增长27.4%；插电混动车型销量为114.9万辆，同比增长33.1%。
从具体厂商来看，同期，虽然大众集团（大众、斯柯达、奥迪）仍是欧洲市场的绝对龙头，市场份额达27%，但在销量排行前十的车企中，已有两家中国车企入围：一家是上汽集团（主要是MG），排名第八，销量27.4万辆，同比增长26.1%；另一家是比亚迪，排名第十，销量16万辆，同比大幅增长276%。
值得注意的是，这两家中国车企也是欧洲汽车销量前十车企中，销量增速位列前茅的两家。
除上汽MG和比亚迪外，销量基数更小的部分中国车企在欧洲市场增速更为突出。Jato Dynamics 的数据显示，截至2025年10月，零跑汽车在欧洲的电动汽车销量同比暴增4000%以上；奇瑞旗下Omoda品牌同期电动汽车销量增长1100%。
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